Crisis bélica EE. UU.–Irán presiona la economía peruana dependiente del petróleo importado

Pese a la distancia, la tensión bélica en Oriente Medio protagonizada por Estados Unidos e Irán tiene un impacto directo en el territorio peruano. La alta dependencia del país a la importación de petróleo para el transporte y la industria, así como de fertilizantes sintéticos para la agricultura, lo hace especialmente vulnerable a los efectos del conflicto.

Desde el inicio de este año al 30 de abril, el precio internacional del petróleo subió 84%, el precio de la urea se elevó en 110% y el dólar se fortaleció frente al sol en 4,31%. Los intentos de diálogo entre ambos países aún no han tenido resultados y la incertidumbre sobre el abastecimiento de combustible se mantiene.

A fines de febrero, Estados Unidos inició una campaña militar contra Irán con el supuesto objetivo de neutralizar las amenazas nucleares. Luego de múltiples bombardeos, Irán encontró la manera de parar los ataques: bloqueó el estrecho de Ormuz, un área por el que pasa más del 20% del combustible que abastece al mundo.

En un escenario en el que el precio del petróleo esté entre USD 100 y USD 110, el PBI de Perú podría caer 0,5 puntos porcentuales, según el MEF."

En respuesta, el país norteamericano bloqueó el tráfico marítimo de Irán. Así han transcurrido más de dos meses de conflicto y aún no se avizora una salida pacífica. Mientras tanto, el alza de precio de los combustibles ya merma los presupuestos de las familias peruanas por los aumentos en el costo de los pasajes de transporte público, el transporte de carga y alimentos.

Aunque un escenario similar se vivió en 2022 con el estallido de la guerra entre Rusia y Ucrania. Especialistas consultados por OjoPúblico advierten de un panorama futuro más grave, mientras el Gobierno de transición carece de un liderazgo que le permita aplicar políticas oportunas.

Presiones al alza sobre petróleo continuarán

De acuerdo al más reciente Informe de Actualización de Proyecciones Macroeconómicas (IAPM) 2026-2029, en un escenario en el que el precio del petróleo esté entre USD 100 y USD 110, el impacto sobre el crecimiento del PBI de Perú será de -0,5 puntos porcentuales.

El West Texas Intermediate (WTI) es la referencia del Perú para conocer la evolución del precio internacional del petróleo. Al 30 de abril, llegó a USD 105 por barril, un 84% más de lo registrado a inicios de año: USD 57. Así se encamina a superar el pico de USD 119 por barril al que llegó en marzo de 2022 durante el conflicto entre Rusia y Ucrania.

¿Los precios pueden seguir al alza? Sí. Para el economista y profesor de la Universidad Nacional Mayor de San Marcos, Jorge Manco Zaconetti, la situación puede ser más grave que hace cuatro años debido a que Irán ha probado que tiene una estrategia de resistencia.

“Irán ha demostrado una capacidad bélica, sumado al control del estrecho de Ormuz y las negociaciones frustradas a pesar de la mediación de terceros países. Estamos en lo que se llama un equilibrio precario”, señaló a este medio.

En promedio, el Perú demanda 300.000 barriles de petróleo diarios. Sin embargo, solo produce 40.000, principalmente a través de Petrotal, OIG Perú y Petroperú. Esto quiere decir que gran parte del combustible, en especial el diésel, se importa, y por estos días se hace a precios elevados.

En Sudamérica, Perú tiene el precio más alto de diésel a USD 1,8 por litro, según Global Petrol Prices. En el caso de la gasolina, el precio llega a USD 1,67 por litro, el tercero más alto luego de Uruguay (USD 1,68) y Chile (USD 2).

En Lima Metropolitana este incremento ya impacta en los bolsillos. En el transporte público, el pasaje de S/1 para tramos cortos está desapareciendo y el cobro mínimo  aumentó a S/1,50. Aunque en marzo el alza se justificó por la crisis energética a raíz de la deflagración del ducto de Camisea, el incremento en el costo de los combustibles persiste. Esto ha ocasionado conflictos entre transportistas y estudiantes universitarios que suelen pagar el “medio pasaje” establecido por ley.

Solo en marzo se registraron 46 acciones de protesta a nivel nacional —de un total de 222— con el propósito de exigir al Estado medidas para mitigar el impacto del alza de combustibles, de acuerdo al reporte más reciente de la Defensoría del Pueblo.

Una de las regiones que se levantó con paralizaciones de hasta 48 horas fue Loreto, donde cientos de transportistas y motocarristas salieron a las calles para demandar medidas de apoyo.  

LIMA METROPOLITANA. En el transporte público, el pasaje de S/1 para tramos cortos está desapareciendo y el cobro mínimo aumentó a S/1,50. La medida ocasiona discrepancias entre pasajeros y transportistas.

Foto: Jackeline Cárdenas I. / OjoPúblico

Loreto, junto a San Martín y Ucayali, depende de la producción interna de combustible a través de Petroperú, incluso para la generación eléctrica. La petrolera estatal advirtió esta semana que requiere USD 2.000 millones de crédito privado con el aval del Estado para no dejar desabastecidas a estas regiones.

Roger Arévalo Ramírez, presidente de Petroperú, advirtió el último martes que las refinerías de Talará y Conchán podrían parar la primera semana de mayo si no se compra combustible. El Ejecutivo confirmó que evalúa aprobar esta medida para asegurar la operatividad de la empresa.

En ese contexto, Manco Zaconetti refiere que el Estado debería atender el pedido y también evaluar la aplicación temporal de un recorte de impuestos en los combustibles para mitigar el impacto en el consumidor final. Un 20% del precio corresponde a la suma del IGV, el ISC y el Impuesto al Rodaje.

Enrique Diaz Ortega, economista y docente de ESAN, también concuerda que se debe brindar recursos a Petroperú en la medida que esto asegure el abastecimiento de combustible a regiones desfavorecidas. También advirtió que si esto no es suficiente desde el Gobierno se podría evaluar “políticas de restricción de disponibilidad del recurso”, como ocurrió en marzo cuando se rompió el ducto que transporta el gas de Camisea.

ALERTA. El presidente de Petroperú advirtió que las refinerías de Talará y Conchán podrían parar la primera semana de mayo si no se compra combustible. Requieren al menos USD 2.000 millones.

Foto: Andina

En cuanto al tipo de cambio, si bien un petróleo caro mantiene elevado el dólar, entre el 2 y el 31 de marzo la moneda se fortaleció frente al sol en un poco más de 3%. Pero fue en la última semana de abril que rompió la barrera de los S/3,50, que no se registraba desde setiembre del año pasado debido, según Diaz Ortega, a la incertidumbre electoral por la inminente segunda vuelta entre Keiko Fujimori y Roberto Sánchez.

“Es el resultado de los nervios que generan este tipo de situaciones. Vamos a tener una presión hacia arriba hasta que no se despeje la duda [sobre los resultados]”,dijo.

Fertilizantes se disparan

El alza del combustible tiene un impacto en el transporte interno de los alimentos y de la operación de la industria alimentaria, pero también incide en el precio de los fertilizantes químicos, en especial de la urea, la más usada por los agricultores peruanos.

La urea contiene nitrógeno, cuyo principal insumo es un derivado del petróleo: el gas licuado de petróleo. Su precio internacional se ubicó sobre los USD 400 la tonelada a inicios de año, mientras que al 29 de abril subió a USD 858.

Miguel Pintado Linares, economista e investigador del Centro Peruano de Estudios Sociales (CEPES), explica que casi la mitad de los productores en todo el país usan fertilizantes químicos para sus cultivos, pero en especial para tres productos clave de la canasta familiar: el arroz, la papa y el maíz amarillo duro, insumo de la industria avícola.

“En el caso del arroz, el impacto es directo, el 97% de productores de arroz usa fertilizantes químicos. También hay un impacto en otros alimentos como la palta, el limón, la manzana, el melocotón, que tienen una dependencia de fertilizantes químicos por encima del 50%”, dijo a OjoPúblico.

Si bien el alto precio de los fertilizantes ahora lo pagan los agricultores, entre 4 y 6 meses, cuando empieza la cosecha, estos costos se trasladarán a los consumidores, refirió el investigador. La respuesta del Estado ya es lenta. Para Pintado Linares lo más inmediato es que se implemente un subsidio a los fertilizantes que adquieren los agricultores.

El Minem confirmó que prepara un decreto supremo para declarar en emergencia la comercialización de los combustibles."

Ante los riesgos por el impacto del conflicto bélico en Perú, el Ministerio de Energía y Minas (Minem) informó en el Congreso que, para paliar el impacto del alza de combustibles, se han liberado los inventarios de seguridad para que no haya desabastecimiento y se exoneró de la obligación de mezclar biocombustibles con combustibles.

Además, la entidad refirió que se viene preparando un decreto supremo para declarar en emergencia la comercialización de los combustibles lo que permitirá darle herramientas a Indecopi para que supervise la especulación y el acaparamiento, y darle al Osinergmin facilidades normativas para garantizar el abastecimiento. Respecto a los transportistas, el Minem señaló que se comprometieron a otorgarles un subsidio en mayo.